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「智能電動汽車跟軟件行業(yè)一樣，汽車贏家通吃，行業(yè)信贏我們覺得不干到全球銷量前五可能就生存不下去。不相ky體育(開云)網(wǎng)頁app」

最近，家通小米汽車依舊保持著神秘感，汽車但雷軍本人在汽車圈的行業(yè)信贏存在感十足。1 月 21 日，不相雷軍在媒體采訪中說出了前邊這句話。家通

「贏家通吃」四個字，汽車挑動了汽車人敏感的行業(yè)信贏神經(jīng)。

因為翻篇百年汽車歷史，不相百家爭鳴是家通常見的，「死巨頭」是汽車常態(tài)的，唯獨「贏者通吃」和「一家獨大」是行業(yè)信贏格外罕見的。

有人說雷軍不懂汽車，不相有人說汽車人不懂智能。

為此，甚至翻出了同為「造車前輩」打擂臺。一個月前，ky體育(開云)網(wǎng)頁app李斌在 NIO DAY 后的采訪中說，「汽車行業(yè)從來不是贏者通吃」；前不久零跑創(chuàng)始人也說過類似的話，「汽車市場容納得下 10 個小米?！?/p>

畢竟從汽車工業(yè)角度來看，汽車行業(yè)還真不相信「贏家通吃」。

「贏家通吃」，雷軍成功的路徑依賴

「贏家通吃」這四個字雷軍不是第一次說了。

十年前的 2014 年，雷軍就曾對媒體說過：「互聯(lián)網(wǎng)有贏家通吃的規(guī)則，如果你贏了這個山頭的話，丟掉這個山頭的難度很高」。

當(dāng)年他之所以說這句話，是回應(yīng)外界對「小米是否會曇花一現(xiàn)」的質(zhì)疑，在他看來，堅持互聯(lián)網(wǎng)思維的小米，出貨量上去了就能做到贏家通吃，繼續(xù)贏下去。

截至 2023 年，全球智能手機出貨量前三名的蘋果、三星、小米，占據(jù)了全球市場的 52%。這個數(shù)據(jù)證明了雷軍當(dāng)年的判斷，得益于智能手機高集成度和不算長的產(chǎn)業(yè)鏈，「贏家通吃」使得小米吃下了全球手機市場 12.5%的份額；如果只看國內(nèi)市場，這個數(shù)據(jù)更高。

（圖片來源見水?。?/p>

十年來，這個規(guī)則也在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)被踐行著，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭攻城略地式地在各個領(lǐng)域占領(lǐng)山頭，外賣、買菜、打車、社交…..

但汽車行業(yè)除外。兩三年前，整個汽車行業(yè)都在擔(dān)心一個問題：「BAT」們進軍汽車行業(yè)會帶來多大的沖擊？但 2024 年，我們已經(jīng)很難在智能汽車競爭的牌桌上看到純互聯(lián)網(wǎng)公司的身影，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的贏著通吃規(guī)則在汽車行業(yè)為什么失靈了？

所謂的「贏者通吃」，關(guān)鍵的是信息的「鎖定」效應(yīng)，占據(jù)高位者的籌碼更多，有更大利潤空間。但是汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)致太多信息難以被「鎖定」：用戶需求、技術(shù)、零部件……

這使得單純提供軟件的互聯(lián)網(wǎng)公司注定只能成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上成千上萬家供應(yīng)商之一，無法對行業(yè)帶來巨大沖擊；想要深入汽車這個局，無論是最早被成為「互聯(lián)網(wǎng)造車」的「蔚小理」，還是后來者如華為小米，都需要背上汽車工業(yè)沉重的外殼：搞定技術(shù)、硬件、生產(chǎn)線和龐大復(fù)雜的供應(yīng)鏈，而這些，很難做到「贏家通吃」。

（致敬前輩+自研技術(shù)，造手機時代未有過的低姿態(tài)）

巨頭，汽車行業(yè)的「危險職業(yè)」

巨頭，在任何行業(yè)都是令人仰望的存在；但在汽車行業(yè)，巨頭在令人仰望的同時，往往帶著點危機色彩，如今我們提到「汽車巨頭」時，往往伴隨一個不太褒義的形容詞——大船難掉頭。

這是現(xiàn)在這個電動化+智能化的「戰(zhàn)國時代」特有的危機么？其實并不是。

我們把時間推回十年前，在電動化+智能化還沒興起的 2013 年，中國汽車市場的五大汽車集團（上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽）累計銷量 1576 萬輛，市占率 71.7%。在此之前長達十年里，五大汽車集團長期保持著 70%～75%，從數(shù)據(jù)上看算是絕對意義上的「巨頭」。

但是只需要稍微關(guān)注一下汽車就知道，這五大巨頭 70%的銷量背后，站著大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特、奔馳、現(xiàn)代等一種合資品牌，至少貢獻了銷量的半壁江山。

所以，到底誰是當(dāng)時中國汽車行業(yè)真正的巨頭？誰是能夠「贏者通吃」的前三、前五？很難說得清。

更有意思的是，由于當(dāng)年上汽和東風(fēng)銷量占據(jù)了國內(nèi)市場的 30%，被媒體擔(dān)憂地稱為「雙寡頭時代」。然而只過了兩年，五大汽車集團占據(jù) 銷量前十的格局就被更有競爭力的自主品牌吉利、長城打亂，更不用說如今坐上全球新能源一哥位置的比亞迪。

（2016年，國內(nèi)汽車銷量榜單前十名中出現(xiàn)哈弗和吉利）

汽車圈的風(fēng)云變幻，就是這么快，這甚至不是國內(nèi)汽車市場獨有的特色。

上世紀(jì) 50、60 年代，美國三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒占據(jù)了美國市場 90%的銷量，絕對算「贏者通吃」的巨頭；然而后續(xù)石油危機伴隨著日系汽車的沖擊，使得三大巨頭產(chǎn)品轉(zhuǎn)型緩慢、市場受挫、經(jīng)濟亮紅燈。這種重創(chuàng)一直延續(xù)到 2008 年經(jīng)濟危機，通用和克萊斯勒相繼破產(chǎn)重組。

（1950s占滿底特律港口的汽車）

這就是「贏家通吃」導(dǎo)致的結(jié)果：市場壟斷，技術(shù)研發(fā)擱置，龐大而錯綜復(fù)雜的體系，難以抵御外部的沖擊。

值得一提的是，就在通用汽車破產(chǎn)瘦身兩年后，2011 年就以 902.6 萬的銷量重回了全球汽車銷冠的位置，占全球市場的 11.9%。

這就是汽車行業(yè)的玄妙，「巨頭」并不是一道免死金牌，如果覺得站上了汽車銷量的山頭就不會掉下來的話，大概率迎接它的會是更大的沖擊。

江山代有巨頭出，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年。

最后

過去五年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了第一輪大逃殺，淘汰了一批停留在 PPT 上、小規(guī)模工程樣車上的車企；

從 2023 年開始，汽車行業(yè)迎來了第二輪大逃殺，不具備技術(shù)儲備、無法在未來兩年里通過汽車本身盈利造血的車企，將被淘汰。

至于這輪大逃殺會「殺」到什么地步？留下三家、五家，還是十家車企？

2020 年初，王興給未來中國汽車市場的判斷是「3+3+3+3」，3 家央企——一汽東風(fēng)長安，3 家地方國企——上汽廣汽北汽，3 家民企——吉利長城比亞迪，3 家新勢力——理想蔚來小鵬。

2023 年底，馬斯克對未來汽車行業(yè)的判斷是，「未來全球定價的前十家車企，特斯拉排第一，余下九名都是中國車企?！?/p>

2024 年初，雷軍表示，「我們不干到全球銷量前五可能就生存不下去。」

汽車行業(yè)不相信「贏家通吃」的關(guān)鍵，就在于他們看起來完全相悖的言論，很可能都會實現(xiàn)，發(fā)生在不同的時間節(jié)點。

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