“人民需要什么，身陷囹圄五菱就造什么”。五菱打著這個(gè)口號(hào)的身陷囹圄bt365·體育五菱汽車，在市場(chǎng)上確實(shí)獲得不少消費(fèi)者信賴，五菱用時(shí)僅5年成為全球最快達(dá)成新能源百萬銷量的身陷囹圄車企，影響力不可小覷。五菱
但隨著五菱汽車的身陷囹圄車型銷量不斷走高，投訴量也是五菱不斷增加。繼比亞迪秦PLUS榮耀版將起售價(jià)下探至7.98萬元后，身陷囹圄五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，五菱較原價(jià)10.58萬元下降6000元，身陷囹圄背刺了老客戶，五菱與此同時(shí)五菱星光的身陷囹圄品控也難以讓用戶滿意?？梢哉f，五菱在官宣降價(jià)之后，身陷囹圄五菱星光的bt365·體育投訴量與銷量齊飛。
“神車”熱銷神話不再
在汽車市場(chǎng)上，五菱汽車是一家市場(chǎng)銷量不錯(cuò)的品牌，經(jīng)常排名在銷量榜前十名位置。今年1-2月份五菱汽車也以超11萬輛，同比增長10.6%的零售量成績位居第八名，旗下汽車憑借較高的性價(jià)比屢次出圈。近些年五菱汽車也是先后帶來多個(gè)爆款產(chǎn)品，除了被稱為“神車”的五菱宏光，還有宏光MINI EV，以及在2023年入場(chǎng)的五菱繽果。
但是在五菱汽車接連打造爆款車型之際，面臨的困局也顯而易見，以2023年的年度銷量成績?yōu)槔?，盡管五菱汽車也交出了1403066輛的銷售數(shù)據(jù)，但是同比下滑了12.31%，而與之相反的是，去年我國乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量同比增長5.6%至2170.3萬輛。顯然，一邊是12.31%的下滑，另一邊是整個(gè)市場(chǎng)5.6%的增長，五菱汽車的處境沒有表面看起來光鮮。
需要一說的是，五菱汽車的市場(chǎng)銷量從2017年便開始下滑，已經(jīng)從2017年的215萬輛年度銷量下跌至2023年的140萬輛，換言之，五菱汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)六年出現(xiàn)下滑。
五菱汽車成與敗的原因不難理解，以2023年的銷量數(shù)為例，能夠取得較大銷量基數(shù)的主要原因是推出五菱繽果這樣的高性價(jià)比車型，很好地滿足了年輕人首購需求。而繽果月度銷量數(shù)也是一度超2.5萬輛，加之宏光MINI EV、宏光等車型的市場(chǎng)成績也相對(duì)同級(jí)別車型較高，整體助推了五菱汽車的銷量數(shù)上升。
業(yè)績下滑的原因是五菱的車型難以滿足消費(fèi)升級(jí)需求，無法吸引用戶復(fù)購。盡管宏光MINI EV和宏光依然比大部分同級(jí)別車型更加暢銷，但是市場(chǎng)成績與巔峰時(shí)期已經(jīng)相差甚遠(yuǎn)，尤其是五菱宏光，位居MPV銷量榜冠軍位置多年后，現(xiàn)在已經(jīng)被騰勢(shì)D9、別克GL8這類高端MPV拉下神壇。
低端車容易走量，但與消費(fèi)升級(jí)時(shí)代相違背，同時(shí)也難以為企業(yè)創(chuàng)造可觀的利潤。五菱汽車也早早意識(shí)到問題所在，于是在2010年，五菱為了實(shí)現(xiàn)品牌向上，打造了寶駿品牌，甚至發(fā)布全球銀標(biāo)，而銀標(biāo)首款車型就是凱捷。
寶駿旗下車型和凱捷的市場(chǎng)表現(xiàn)有目共睹，均沒能激起太大的浪花，甚至處于市場(chǎng)邊緣位置。于是五菱又在去年底推出了星光。這款車同樣憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)獲得很高的熱度，去年12月才正式上市的新車，到2月底累計(jì)銷量達(dá)到了36713輛。
按理說，五菱星光的開局不錯(cuò)，今年五菱還針對(duì)星光的價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，對(duì)銷量的提升也有一定幫助。但是有點(diǎn)出乎意料的是，星光的發(fā)展軌道沒有想象中平坦。
星光熱銷的背后真無奈
五菱星光在市場(chǎng)上有多熱銷，背后就有多無奈。這份無奈之感在企業(yè)和用戶身上都有所體現(xiàn)。五菱星光是被五菱汽車寄予厚望的重磅轎車，進(jìn)入市場(chǎng)后矛頭直指比亞迪秦PLUS家族。當(dāng)初秦PLUS家族起售價(jià)還是9.98萬元時(shí)，星光的起售價(jià)直接拉低至8.88萬元起，目的就是用更高的性價(jià)比來搶占秦PLUS的市場(chǎng)份額。
令五菱想不到的是，龍年春節(jié)過后，秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版把價(jià)格降至7.98萬元，比星光低，同時(shí)比亞迪的品牌熱度也高于五菱汽車，這勢(shì)必會(huì)對(duì)星光造成不小的壓力。五菱汽車想要星光保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，唯有跟隨比亞迪秦PLUS家族的步伐，調(diào)低車型價(jià)格。
作為一款剛進(jìn)入市場(chǎng)的新車型，星光的售價(jià)突然下降，最受傷的是已購車的車主，他們不僅在購車時(shí)多給費(fèi)用，而且以后賣二手車也會(huì)虧更多。但是針對(duì)被背刺的老用戶，五菱汽車也沒有明確表示如何補(bǔ)償差價(jià)，于是引起了星光車型老用戶的不滿，紛紛針對(duì)五菱汽車的降價(jià)行為進(jìn)行投訴。
老用戶對(duì)星光的售價(jià)不滿，新用戶也沒有對(duì)星光的品控滿意。轱轆哥發(fā)現(xiàn)很多星光的新車主投訴星光頻頻出現(xiàn)品控問題，包括車窗控制失效、開啟混動(dòng)模式后發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、雨刮器異響、中控屏黑屏、續(xù)航里程虛標(biāo)等。
除了五菱星光，五菱MINI EV和五菱繽果也被投訴差速器異響、電池異常掉電、航虛標(biāo)、車機(jī)黑屏等故障，使得五菱汽車的市場(chǎng)口碑遭遇了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。顯然，隨著五菱汽車的品控問題增多，以及品牌對(duì)老用戶感受的忽視，五菱汽車也將會(huì)逐漸失去消費(fèi)者的信任。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企的內(nèi)卷方式也更多元，不僅要有品控，更要有服務(wù)。然而從用戶對(duì)五菱汽車的投訴內(nèi)容來看，五菱汽車旗下的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)均沒能讓用戶滿意。這并不利于五菱汽車改變銷量下滑的局勢(shì)，更是與“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念相違背。未來五菱汽車會(huì)否針對(duì)車型品控和服務(wù)力進(jìn)行改善不得而知，可以肯定的是一家不重視用戶體驗(yàn)的品牌，終將會(huì)失去消費(fèi)者的信任。
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