上海和深圳遙遙領(lǐng)先，北上廣深廣州和北京實(shí)力強(qiáng)勁，才新長(zhǎng)春、汽車(chē)歐寶體育OB武漢、第城重慶等城市老當(dāng)益壯，北上廣深合肥、才新西安、汽車(chē)常州等城市未來(lái)可期

文 | 江左三郎

中國(guó)諸多產(chǎn)業(yè)中，第城目前最火熱的北上廣深之一，莫過(guò)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。才新

圍繞著這個(gè)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)各大城市展開(kāi)了激烈的第城角逐，誰(shuí)也不服誰(shuí)，北上廣深都想拿下“新能源汽車(chē)第一城”桂冠。才新

終于，汽車(chē)?yán)总娺M(jìn)了一個(gè)漂亮的“壓哨球”。

在2023年的倒數(shù)第四天，雷軍發(fā)布了首款小米汽車(chē)SU7。憑借著酷炫的外型、先進(jìn)的技術(shù)、強(qiáng)大的功能和超高的配置，這款車(chē)立馬成了全網(wǎng)焦點(diǎn)。

參與報(bào)道的傳統(tǒng)媒體也不少，其中級(jí)別最高的是《北京日?qǐng)?bào)》。

作為北京市委機(jī)關(guān)報(bào)，《北京日?qǐng)?bào)》主要負(fù)責(zé)記錄北京的黨政動(dòng)態(tài)和公共事件，一般不會(huì)報(bào)道民營(yíng)企業(yè)的公關(guān)活動(dòng)。

這次之所以給小米汽車(chē)留版面，是因?yàn)樾∶灼?chē)有純正的“北京血統(tǒng)”，公司注冊(cè)地在北京，研發(fā)中心也在北京，首個(gè)制造工廠還在北京。

目前，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，北京相對(duì)處于劣勢(shì)，實(shí)力不如其他一線城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年北、上、歐寶體育OB廣、深的新能源汽車(chē)產(chǎn)量分別為3萬(wàn)輛、98.86萬(wàn)輛、31.37萬(wàn)輛、87.47萬(wàn)輛。

為什么北京會(huì)落后這么多？因?yàn)楸本┑男履茉雌?chē)產(chǎn)線，都掌握在北汽集團(tuán)手里。而北汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，搞得不如人意。2022年，北京新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例不到5%。同一時(shí)期，上汽集團(tuán)占比為21.4%，廣汽集團(tuán)占比為12.7%，比亞迪占比為100%。

所以，北京特別看重“造車(chē)新勢(shì)力”——理想和小米。

2021年3月，當(dāng)雷軍宣布要造車(chē)后，北京、上海、武漢、合肥等城市就開(kāi)啟了“搶米之戰(zhàn)”，都想拿下小米汽車(chē)工廠項(xiàng)目。最終，小米汽車(chē)選擇了北京。想都不用想，北京政府肯定開(kāi)出了讓雷軍無(wú)法拒絕的條件。

2022年初，北京市政府把小米汽車(chē)制造工廠、理想汽車(chē)制造基地工廠列入年度重點(diǎn)任務(wù)清單。

在新能源江湖里，小米汽車(chē)和理想汽車(chē)的影響力不容小覷。

2023年，理想汽車(chē)共交付376030輛，比蔚來(lái)和小鵬加起來(lái)還要多。更重要的是，理想賣(mài)的都是售價(jià)30萬(wàn)元以上的豪華車(chē)，所以單車(chē)毛利率比特斯拉還要高。

資本市場(chǎng)也非?？春美硐肫?chē)。在港股市場(chǎng)上，理想汽車(chē)的市值一度突破了3000億港元，超過(guò)了上汽、廣汽、長(zhǎng)城等資深大廠。

當(dāng)其他品牌都在擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩的時(shí)候，理想?yún)s出現(xiàn)了“幸福的煩惱”，訂單太多了，產(chǎn)能有點(diǎn)跟不上。現(xiàn)有的常州基地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用。所以，李想很早就在北京布局了理想第二工廠。

這座工廠，以前叫“北京現(xiàn)代第一工廠”，主要是生產(chǎn)燃油車(chē)的。由于韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)走下坡路，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能就嚴(yán)重過(guò)剩。為了緩解資金壓力，北京現(xiàn)代不得不出賣(mài)部分工廠（北京現(xiàn)代前后共建了五座工廠）。

理想接手后，對(duì)這座工廠進(jìn)行了刮骨療傷式改造，上上下下、里里外外全面對(duì)標(biāo)特斯拉上海超級(jí)工廠，就是要做標(biāo)桿工廠。預(yù)計(jì)今年，這座新工廠會(huì)投入生產(chǎn)。

從理想汽車(chē)的火爆趨勢(shì)來(lái)看，這座新工廠很快就會(huì)派上大用場(chǎng)。年產(chǎn)量突破10萬(wàn)輛應(yīng)該不成問(wèn)題。對(duì)北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一筆非?？捎^的增量。

而萬(wàn)眾矚目的小米汽車(chē)，今年也將在北京投產(chǎn)。從小米和雷軍的魅力來(lái)看，小米汽車(chē)的銷(xiāo)量估計(jì)不會(huì)差，那小米北京工廠的產(chǎn)量也就有了保障。

還有，北汽集團(tuán)也在憋大招，已經(jīng)和華為汽車(chē)部門(mén)“聯(lián)姻”了，雙方將共同開(kāi)發(fā)一個(gè)新的智能汽車(chē)品牌（據(jù)說(shuō)叫“享界”）。其實(shí)，北汽集團(tuán)也有過(guò)輝煌的歷史，它曾經(jīng)連續(xù)七年（2013～2019年）拿下中國(guó)純電市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。但最近三年，因?yàn)楦鞣N原因，它進(jìn)入了低迷期。或許未來(lái)某一天，北汽新能源，會(huì)重回巔峰。

除了北汽、理想和小米三家，北京市政府還在扶持當(dāng)升科技、北大先行等汽車(chē)配套廠。

北京市經(jīng)信局已經(jīng)確立了發(fā)展目標(biāo)：到2025年，北京新能源汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)30萬(wàn)輛。

北京用上海、深圳已有的成績(jī)，當(dāng)作自己2025年的發(fā)展目標(biāo)，這說(shuō)明，北京干部非常謙虛，也很謹(jǐn)慎。但同時(shí)也意味著，北京主動(dòng)退出了“新能源汽車(chē)第一城”爭(zhēng)奪賽。

這場(chǎng)比賽的最終贏家，估計(jì)會(huì)在上海、廣州和深圳中間產(chǎn)生。畢竟這三座城市，在高端制造業(yè)方面都有自己的殺手锏。

先來(lái)看看北京的姊妹城市——上海。

一直以來(lái)，上海都是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)第一個(gè)大爆款——桑塔納2000，就是上汽大眾生產(chǎn)的。中國(guó)第一個(gè)外商獨(dú)資汽車(chē)工廠，是特斯拉上海超級(jí)工廠。中國(guó)第一個(gè)海外銷(xiāo)量破百萬(wàn)的汽車(chē)企業(yè)，是上汽集團(tuán)。

2023年1至11月，上海新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到117萬(wàn)輛，規(guī)模位居全球第一；新能源汽車(chē)產(chǎn)值達(dá)到3467.9億元，還是全球第一。上海累計(jì)推廣新能源汽車(chē)131.6萬(wàn)輛，依然是全球第一。

上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅規(guī)模大，發(fā)展質(zhì)量也很高。這里不僅有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)、特斯拉等一線大廠，還有奔馳、寶馬、蔚來(lái)、長(zhǎng)城等品牌的研發(fā)中心，以及德國(guó)博世、德國(guó)大陸、德國(guó)采埃孚、加拿大麥格納、寧德時(shí)代等世界級(jí)零部件廠商。

應(yīng)該說(shuō)，上海的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套是最齊全的。其他城市有的，上海都有。上海有的，其他城市未必有。兩年一度的上海國(guó)際車(chē)展，也是亞洲規(guī)模最大的車(chē)展。

上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還有很強(qiáng)的輻射作用。江蘇和浙江的汽車(chē)配件廠，基本都是上汽和特斯拉兩家龍頭帶起來(lái)的。廣州、長(zhǎng)春、武漢、重慶等地的汽車(chē)人才，也經(jīng)常到上海來(lái)取經(jīng)。全國(guó)各地的車(chē)企，都在上海設(shè)立了分公司或辦事處。

上海在中國(guó)汽車(chē)圈的超然地位，在疫情期間體現(xiàn)得淋淋盡致。2022年4月14日，何小鵬發(fā)微博說(shuō)，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國(guó)所有的整車(chē)廠都要停工停產(chǎn)了。

隔天，華為余承東也發(fā)文表示，“的確如此，上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后，所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”。

但是，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有短板。頭部公司基本都是國(guó)企或外企，民營(yíng)企業(yè)較少。這就導(dǎo)致，上海的汽車(chē)類(lèi)上市公司偏少，汽車(chē)板塊總市值也不高。這個(gè)方面，上海不得不服深圳。

與北上廣不同，深圳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是純靠市場(chǎng)力量做起來(lái)的。

北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)，都是含著金鑰匙出生的大國(guó)企，要錢(qián)有錢(qián)，要地有地，要人有人。與之相比，深圳比亞迪的起點(diǎn)就很低，開(kāi)局一把刀，裝備全靠爆。

但是，比亞迪卻殺出了一條血路，成了新能源時(shí)代的王者。

2023年，比亞迪賣(mài)了3024417輛新能源汽車(chē)，占全國(guó)總銷(xiāo)量的36.5%。北汽、上汽和廣汽加起來(lái)，也沒(méi)有這么多。2023年前三季度，比亞迪電池裝機(jī)量高達(dá)82.4GWh，占全球市場(chǎng)比例為16.7%。

比亞迪贏的不只有市場(chǎng)規(guī)模，還有技術(shù)實(shí)力和江湖地位。據(jù)日本專(zhuān)利調(diào)查公司Patent Result統(tǒng)計(jì)，從2003年到2022年，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利13000項(xiàng)，而特斯拉只有836項(xiàng)。

日本最大的出版社——BP出版社，把比亞迪海豹的零部件全部拆了出來(lái)，然后出了一本售價(jià)88萬(wàn)日元的專(zhuān)業(yè)書(shū)。書(shū)中，對(duì)比亞迪的三電技術(shù)大加贊賞。

藝高人膽大，技術(shù)一流的比亞迪，竟然把汽車(chē)售價(jià)拉高到了100多萬(wàn)元（仰望U8）。這在中國(guó)汽車(chē)史上，還是頭一回。

在比亞迪的帶動(dòng)下，深圳涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的鋰電企業(yè)：中國(guó)車(chē)用電池十強(qiáng)企業(yè)“欣旺達(dá)”，電池正極材料龍頭企業(yè)“德方納米”，電池電解液龍頭企業(yè)“新宙邦”，鋰電隔膜龍頭“星源材質(zhì)”。

如何證明這批深圳企業(yè)的江湖地位呢？看看股市就知道，它們的市值都超過(guò)了一百億元。

帶頭的比亞迪，更加了不起，市值一度突破了萬(wàn)億大關(guān)，如今有所回落，但還有5000多億元。

深圳不愧是“搞錢(qián)之都”，把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的致富效應(yīng)拉到了極致。在《2023胡潤(rùn)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》中，深圳位列第一。

與北上深相比，廣州最大的優(yōu)勢(shì)就是汽車(chē)產(chǎn)量。

2022年，廣州汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)310萬(wàn)輛，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)歷史新高，已連續(xù)四年居全國(guó)城市之首。

在新能源汽車(chē)板塊，廣州也有兩家明星企業(yè)，分別是廣汽埃安和小鵬。2023年，廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)售48萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)位居第三，僅次于特斯拉和比亞迪。

比亞迪（BYD）、廣汽埃安（AION）、特斯拉（Tesla），首字母縮寫(xiě)剛好是“BAT”。

與廣汽埃安同城的小鵬汽車(chē)，也是中國(guó)電車(chē)圈的一股清流。別的車(chē)企都在卷營(yíng)銷(xiāo)、卷價(jià)格，小鵬汽車(chē)卻在悶聲搞技術(shù)，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在2024款小鵬G9的發(fā)布會(huì)上，發(fā)著高燒的何小鵬在自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)展示了 XNGP目前的實(shí)力——在高速場(chǎng)景下可以做到1000公里接管一次，在城區(qū)場(chǎng)景下可以做到150公里接管一次。

談到何小鵬，就不得不提他的母校——華南理工大學(xué)。這所大學(xué)雖然在學(xué)術(shù)圈不顯眼，但在新能源汽車(chē)圈卻聲名顯赫。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉、創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生、寶能汽車(chē)創(chuàng)始人姚振華，都是華南理工大學(xué)校友！

所以，何小鵬回母校演講時(shí)，曾放下豪言：“如果你是華南理工大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生，你想要造車(chē)的話，只要在校友群里吱一聲，學(xué)長(zhǎng)們就已經(jīng)幫你把供應(yīng)鏈搞定了”。

看到這里，估計(jì)有人會(huì)覺(jué)得我偏心，只寫(xiě)一線城市，而不講二三線線城市，難道二三線城市就沒(méi)有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪“新能源汽車(chē)第一城”？

我的答案是，還真的沒(méi)有。

目前，在新能源汽車(chē)圈，稍有影響力的二三線城市，就兩類(lèi)。第一類(lèi)是長(zhǎng)春、武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車(chē)城；第二類(lèi)是西安、合肥、長(zhǎng)沙、常州等新興汽車(chē)城。

這兩類(lèi)城市，都有一個(gè)重大缺陷：在前沿科技領(lǐng)域，資金實(shí)力和人才儲(chǔ)備不如一線城市。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了四大浪潮，電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化。這就意味著，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再是拼經(jīng)驗(yàn)的機(jī)電制造業(yè)，而是以創(chuàng)新研發(fā)為第一位的科技產(chǎn)業(yè)。以前車(chē)企主要依靠勤勞能干的工程師，現(xiàn)在車(chē)企更需要絕頂聰明的科學(xué)家。

只有一線城市，才能養(yǎng)得起成批量的年輕科學(xué)家。擁有工程師優(yōu)勢(shì)的二三線城市，只能給一線城市打打下手。舉個(gè)例子，西安雖然一年能產(chǎn)百萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)，但新能源汽車(chē)產(chǎn)值并不高。因?yàn)檫@些車(chē)的研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)兩端，都是由比亞迪深圳總部負(fù)責(zé)的。

綜上所述，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的城市格局初步成型了，上海和深圳遙遙領(lǐng)先，廣州和北京實(shí)力強(qiáng)勁，長(zhǎng)春、武漢、重慶等城市老當(dāng)益壯，合肥、西安、常州等城市未來(lái)可期。

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