預(yù)料到了2024年會(huì)有經(jīng)銷商爆雷，爆雷但沒(méi)想到爆得這么快。積重

日前，難返88266鳳凰總部位于東莞的汽店還廣東永奧投資集團(tuán)有限公司“爆雷”，數(shù)十輛店內(nèi)的有沒(méi)有救新車被銀行連夜用拖車拖走，東莞當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門已成立調(diào)查組介入調(diào)查和處理。爆雷

廣東永奧成立于2014年，積重旗下經(jīng)營(yíng)的難返汽車品牌包括上汽大眾、北京現(xiàn)代、汽店還東風(fēng)本田、有沒(méi)有救長(zhǎng)安福特等合資品牌，爆雷以及問(wèn)界、積重奧迪、難返大眾、汽店還奔馳、有沒(méi)有救寶馬、沃爾沃等豪華品牌，業(yè)務(wù)覆蓋廣東、88266鳳凰湖北等多地。從天眼查上可以查到，永奧集團(tuán)直接持股的企業(yè)有82家，均為各地的汽車專營(yíng)店。

東莞市市場(chǎng)監(jiān)督管理局寮步分局工作人員向媒體表示，最終處理方案由永奧集團(tuán)總部提供，公布的時(shí)間預(yù)計(jì)為1月20日至1月25日。

“爆雷”早有征兆

永奧集團(tuán)的“爆雷”早有征兆。

早在2023年上半年的時(shí)候，永奧集團(tuán)就曾經(jīng)多次拖欠公司員工工資，遭到員工投訴，并被勞動(dòng)仲裁立案。

公開資料顯示，僅在最近半年里，永奧集團(tuán)陸續(xù)股權(quán)質(zhì)押其關(guān)聯(lián)的7家子公司，單次出質(zhì)股權(quán)數(shù)額均為1000萬(wàn)元，業(yè)務(wù)范圍涉及汽車銷售、汽車零配件批發(fā)等。最后一次股權(quán)質(zhì)押還是在“爆雷”前的一周。

有知情人士透露，永奧集團(tuán)還讓公司員工把錢貸給公司，并許以高息。甚至也有車主反映，永奧旗下4S店多次拖延交車。

永奧集團(tuán)的種種動(dòng)作表明，其資金鏈早已出現(xiàn)了問(wèn)題。事發(fā)之后，有車主已經(jīng)提車，但因?yàn)槲茨玫胶细褡C而無(wú)法上牌，更多已交款卻尚未提車的車主，其新車已經(jīng)被銀行拖走抵債。

2023年初的時(shí)候，浙江臺(tái)州最大的經(jīng)銷商集團(tuán)中通控股集團(tuán)同樣是因?yàn)橘Y金鏈斷裂，老板跑路，旗下19家經(jīng)銷門店全部關(guān)停。但這次永奧事件看上去似乎更為嚴(yán)重，不僅是永奧集團(tuán)自身的經(jīng)營(yíng)管理和財(cái)務(wù)風(fēng)控存在問(wèn)題和漏洞，而且?guī)缀跏前雁y行、員工和消費(fèi)者一起拖下了水。

重資產(chǎn)模式下經(jīng)銷商生存環(huán)境惡化

中國(guó)車市正經(jīng)歷百年未有之變局，而永奧集團(tuán)的爆雷亦是動(dòng)蕩變局的一個(gè)縮影。

近些年來(lái)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的生存環(huán)境不斷惡化。傳統(tǒng)4S店的經(jīng)營(yíng)模式往往是以產(chǎn)定銷，一方面廠家將任務(wù)指標(biāo)分解給每一家4S店，臨到季末年終時(shí)往往還要向經(jīng)銷商壓庫(kù)；另一方面經(jīng)銷商自身的經(jīng)營(yíng)模式往往是先通過(guò)廠家供應(yīng)鏈墊資、抵押汽車合格證向銀行貸款批購(gòu)車輛，車輛賣出后才能回籠資金。而且，部分頗具規(guī)模和實(shí)力的經(jīng)銷商集團(tuán)，由于在增量市場(chǎng)時(shí)期盈利頗豐，往往還會(huì)大肆擴(kuò)張和涉足金融、地產(chǎn)等高風(fēng)險(xiǎn)高泡沫行業(yè)的投資經(jīng)營(yíng)。

這種重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)際上給經(jīng)銷商造成了很大的庫(kù)存壓力和資金壓力。在市場(chǎng)向好的時(shí)候，經(jīng)銷商的資金流可以正向流動(dòng)；一旦遭遇市場(chǎng)不景氣，車賣不動(dòng)時(shí)，經(jīng)銷商的資金鏈就將會(huì)承受重壓，操作不當(dāng)就有可能虧損，甚至資金鏈斷裂。

2023年，在購(gòu)買需求不足、燃油車清庫(kù)、油電競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)的多重壓力下，傳統(tǒng)經(jīng)銷商特別是合資品牌經(jīng)銷商的困境更加明顯。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年汽車經(jīng)銷商虧損的比例在近五年時(shí)間里首次超過(guò)半數(shù)，達(dá)到50.3%。經(jīng)銷商的新車銷售利潤(rùn)僅占總利潤(rùn)的4.9%。而2023 年全年僅有37.4%的經(jīng)銷商完成全年任務(wù)，有39.4%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率在70%-90%，23.2%的經(jīng)銷商完成率不足70%。這意味著超過(guò)六成的經(jīng)銷商將在這部分收入方面損失重大。

不止是永奧集團(tuán)，浙江中通集團(tuán)、內(nèi)蒙古利豐汽車和紫維汽車、寧波海曙汽車、重慶龍華等各地多家經(jīng)銷商集團(tuán)，在2023年或破產(chǎn)、或退市、或被拍賣；而不少老牌的經(jīng)銷商單店輕則退網(wǎng)、重則倒閉跑路的現(xiàn)象也是時(shí)有發(fā)生，其根源都是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)上積重難返，最終資金鏈斷裂，無(wú)以為繼。

自救，有心卻無(wú)力

事實(shí)上，自救、變革和轉(zhuǎn)型一直都是這些年汽車經(jīng)銷商們常常提起的詞語(yǔ)。不轉(zhuǎn)型，就是死，道理大家都清楚。但是，真正有決心、有準(zhǔn)備和有能力的經(jīng)銷商卻未必有很多。畢竟，大象轉(zhuǎn)身，從來(lái)都不是一件容易的事情。

從轉(zhuǎn)型和變革方向上來(lái)看，擁抱新能源，打造銷售服務(wù)新模式已經(jīng)成為經(jīng)銷商們普遍的共識(shí)。目前，也已經(jīng)有部分經(jīng)銷商集團(tuán)逐漸放棄部分傳統(tǒng)品牌，開始積極與新能源品牌合作新的代理制模式。據(jù)2023年中國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)透露的數(shù)據(jù)，2022年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商新開門店中新能源車占比就達(dá)到45%，而一年前這個(gè)數(shù)據(jù)僅有15%。

但是即使“轉(zhuǎn)投”新能源，經(jīng)銷商們還是要按照新能源品牌的要求，為新建門店或者重新改造舊門店投入成本，這對(duì)于實(shí)力尚存的部分經(jīng)銷商集團(tuán)來(lái)說(shuō)可能不算什么，對(duì)于正處于虧損中的中小經(jīng)銷商單店來(lái)說(shuō)，則是一筆不小的開支。

而且新能源品牌初期產(chǎn)品少銷量低，還需要大量的品宣投入。大部分新能源車企目前尚且都還處在“賠本賺吆喝”的階段，這就意味著渠道方面也未必能夠在短時(shí)間內(nèi)有盈利。在保有量沒(méi)有形成規(guī)模前，售后的利潤(rùn)也無(wú)從談起。

除了大型經(jīng)銷商集團(tuán)外，更多的中小經(jīng)銷商單店，無(wú)論是資金實(shí)力還是承受虧損的能力，都未必能夠有足夠的決心和能力去擁抱新能源。而要論經(jīng)營(yíng)管理和創(chuàng)新的能力，很多中小經(jīng)銷商也很難憑自己的力量改變銷售服務(wù)模式，通過(guò)精益管理來(lái)完成自救。

寫在最后：

據(jù)了解，2024年不少合資車企也已經(jīng)意識(shí)到了經(jīng)銷商的艱難處境，并且已經(jīng)決定下調(diào)今年的銷量目標(biāo)，以緩解經(jīng)銷商的資金和庫(kù)存壓力，尤其是經(jīng)銷商因?yàn)闆_量造成的虧損。但是，行業(yè)發(fā)展大勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)，經(jīng)銷商仍然處在深度調(diào)整期當(dāng)中，緩得了一時(shí)緩不了一世。在這個(gè)節(jié)骨眼上，永奧絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)倒下的經(jīng)銷商集團(tuán)。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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