華為又整活兒了。嵐圖

今天，見鴻嵐圖和華為一同官宣“牽手”。蒙余萬博手機版max網(wǎng)頁版注冊

雙方將根據(jù)各自領(lǐng)域優(yōu)勢，承東圍繞用戶需求共同打造極致的嵐圖智能出行體驗，通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，見鴻加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。蒙余

參照發(fā)布合作消息的承東“華為智能汽車解決方案”賬號主體，以及主張“華為不造車”的嵐圖華為副董事長、輪值董事長徐直軍出席了簽約儀式的見鴻動作。

嵐圖和華為的蒙余合作指向，應(yīng)該是承東HI模式。

值得一提的嵐圖是，不久前長安董事長朱華榮才對鴻蒙智行“開炮”，見鴻且力挺HI模式。蒙余

算上如今同為央企的東風(fēng)也選擇HI模式以后，似乎巨頭們已有了一個基本共識——

余承東注定“獨行”。

去年嵐圖CEO盧放曾經(jīng)說過，2023年嵐圖的銷量目標(biāo)是在2022年基礎(chǔ)上翻一到兩倍。

他強調(diào)，「這是一個底線目標(biāo)，作為企業(yè)先活下來?！?/p>

從5月份的3000輛月銷量開始，嵐圖就一直保持了逐月漲勢，在環(huán)比7連漲之下，12月嵐圖首次實現(xiàn)突破萬輛。

全年累計銷量50552輛，同比增長160%，萬博手機版max網(wǎng)頁版注冊嵐圖基本達到目標(biāo)。

之所以能做到這樣，離不開嵐圖的決心變革。

在經(jīng)營層面，去年1月嵐圖已經(jīng)展開了一輪調(diào)整，調(diào)整方向是將銷量和利潤掛鉤，進行利潤分享，以激勵一線銷售。

同時，嵐圖改以產(chǎn)品為軸心，打破部門壁壘，拉通傳播、公關(guān)、銷售等資源，提升運營效率。

到了7月，嵐圖再開展銷售組織架構(gòu)調(diào)整，一級部門由多變少，進一步實現(xiàn)扁平化。

這一次優(yōu)化以后，很快嵐圖就拿出了重磅政策。

8月，新款嵐圖FREE以26.69萬元起上市，相比老款直降6.7萬元。

此外，新車還換裝了更年輕的外觀設(shè)計，新增百度Apollo領(lǐng)航輔助等功能。

更重要的是，從新款FREE開始，嵐圖將主要精力集中在了增程混動版本身上。

降價增配、主打長續(xù)航，成為了嵐圖暢銷的不二法寶。

此前嵐圖銷售公司總經(jīng)理助理李博曉指出，「我們真的是用‘卷王’定價殺入高端純電市場?！?/p>

雖然卷王取得了不俗成績，但是盧放也保持了充分清醒。

「不能永遠定在這價格檔次，也不能因此改變整個品牌的調(diào)性，把老用戶傷了?！?/p>

有見及此，將嵐圖的調(diào)性打上去，這大概是嵐圖找到華為合作的原因之一。

有意思的是，嵐圖沒有選擇時下最火的鴻蒙智行，而是目前還略顯冷淡的HI模式。

HI模式，是指華為提供全棧智能汽車解決方案，本質(zhì)上是供應(yīng)商和采購商的傳統(tǒng)甲乙方關(guān)系。

在一開始，極狐、廣汽和阿維塔均選擇了HI模式，但后來廣汽放棄了合作。

至于極狐阿爾法S HI版上市以后，反響并不大，目前真正撐起HI模式的主要是阿維塔。

去年阿維塔在下半年實現(xiàn)了交付量的環(huán)比六連漲，其中12月交付量環(huán)比大增49.66%，以6106輛創(chuàng)下了單月新高，但全年累計銷量還難言爆款。

照此來看，這次嵐圖選擇和華為合作，不完全只為了推高銷量。

要知道，華為還是資本市場上的“香餑餑”。

在周末透露合作消息之后，今早東風(fēng)汽車股價直接漲停。

去年盧放曾提及IPO事宜，「嵐圖是一家混合所有制企業(yè)，思考出發(fā)點與一些資本造車企業(yè)有所不同?！?/p>

「確實有IPO計劃，并且已有了初步時間點，但具體路線還需要協(xié)商。」

“投華”是否本在嵐圖IPO的既定路線之中，這點我們不得而知。

但華為的“搖錢樹”身份，這下子是坐定了。

從合作深入程度而言，HI模式比起更講求華為主導(dǎo)性的鴻蒙智行要淺不少。

對于東風(fēng)來說，先選擇傳統(tǒng)模式來試水，這點無可厚非，至于后續(xù)也許不排除像北汽那樣轉(zhuǎn)向鴻蒙智行。

先上車再說，這是嵐圖“投華”給人的主要觀感。

但如果結(jié)合不久前長安董事長朱華榮的“開炮”發(fā)言來看，事情似乎又并非這樣簡單。

國內(nèi)汽車行業(yè)三大央企，分別是一汽、東風(fēng)和長安。

如今東風(fēng)和長安都分別官宣和華為合作，且都選擇了HI模式，目前還剩一汽仍在推進當(dāng)中。

去年11月底，長安與華為簽署了《投資合作備忘錄》，雙方計劃成立新的合資公司，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)整合至新公司。

之后，余承東公開邀請華為智選車業(yè)務(wù)合作伙伴以及一汽加入到合資公司。

同期，深圳市政府與一汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在前瞻研發(fā)、汽車出海、生態(tài)建設(shè)等重點領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

可以預(yù)見，一汽和華為的官宣已在路上了。

值得一提的是，在長安和華為簽署合作之前，車BU CEO職務(wù)已經(jīng)交由原華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志，余承東改任車BU董事長。

從某種程度來理解，余承東已離開了車BU的一線管理行列。

因此在嵐圖和華為的簽約儀式上，華為方面主要由徐直軍和靳玉志來出席也是情理之中。

不禁讓人猜測，在余承東擔(dān)任車BU CEO期間，HI模式?jīng)]有得到跟智選車同等的發(fā)展水平，因此才有了職務(wù)上的調(diào)整。

而在此之后，華為決定進一步將HI路線和智選車原有的“內(nèi)部賽馬”機制，改為“公開比武”。

于是，智選車升級為鴻蒙智行，至于HI路線則以新的獨立合資公司存在。

需要注意的是，HI模式的取名，源于“Huawei和Intelligent”的英文，華為的身份烙印顯而易見。

至于鴻蒙智行，放在前面的“鴻蒙”二字，是源于華為終端系統(tǒng)的取名，其中余承東正是終端BG CEO。

兩者在命名上的區(qū)別，似乎都在強調(diào)著不同的話語權(quán)。

再者，在長安和華為的合作宣布之后，有報道指華為車BU員工轉(zhuǎn)向新合資公司后，可獲得華為提供的N+1 補償，且保留住華為內(nèi)部股票，享有華為分紅。

而員工在簽約新公司后，可以再獲得4個月簽字費。

在職務(wù)身份更高的徐直軍領(lǐng)導(dǎo)下，新公司所獲得的資源及開出條件具備了足夠吸引力。

由此可見，從組織身份獨立、管理層調(diào)整和內(nèi)部人員變動，如今HI模式和鴻蒙智行在很大程度上已是“徹底分家”。

在華為公開賽馬之下，作為合作方也開始有恃無恐地為自身選擇發(fā)聲。

「我們HI模式，無論什么時候都是符合黨和國家的要求、符合國家產(chǎn)業(yè)政策、符合用戶需求?！?/p>

「任何時候出了問題，阿維塔由長安負責(zé)?！?/p>

「但你不能是，這你負責(zé)、你在做，那個是我負責(zé)、然后你又在做，這里邊就有很多角色可能混亂，未來長遠一定會帶來很多問題?！?/p>

「我在和國家有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)溝通的時候，說到這甚至?xí)Φ綇V大用戶的最終利益?！?/p>

朱華榮還提到，去年8月徐直軍率隊與長安進行交流，基于雙方共同的價值觀和相近的文化，雙方從提出合作意向，到簽訂投資合作備忘錄，總共僅用時3個月。

顯然，朱華榮想強調(diào)的一點是，有邊界感的生意模式，才是業(yè)內(nèi)樂見的合作手段。

反觀余承東方面，今年他手上北汽和江淮的鴻蒙智行項目即將面世。

但在徐直軍接連拿下長安和東風(fēng)這兩大央企之后，余承東一方多少有些顯得落寞。

而央企這樣的選擇似乎也在向行業(yè)傳遞著信號——HI模式更加可為。

此外，作為國企的奇瑞看似也理會到了其中意思。

基于鴻蒙智行而生的智界S7，沒有得到太多奇瑞在產(chǎn)能上的傾斜，同時華為也沒有給予太多的宣傳資源。

雙方是有合作，但卻處理得十分低調(diào)。

這只是奇瑞和華為鴻蒙智行之間的個例，還是目前行業(yè)的共識？

這個謎底，還需在北汽和江淮身上進一步揭曉。

雖然謎底仍需要時間去解開，但余承東本人不可能沒有意識到。

央企主動選擇HI模式、和奇瑞合作沒有想象中的順暢，加上原有車BU人馬被分拆，如今余承東唯一可以依靠的，只有他自己和賽力斯。

于是，他更愿意將最新的技術(shù)、“1000萬內(nèi)最好”的頭銜都給到了問界M9。

還有消息指，2024年問界的全年銷量目標(biāo)將達60萬輛。

從某種程度來說，如果余承東真提出這樣高的目標(biāo)，其實也表明了他的態(tài)度——

問界好，才是真的好。

此外，考慮到除了賽力斯以外，目前也沒有其它車企跟鴻蒙智行作出足夠深的綁定。

那么，其它的“X界”好不好，余承東真的那么關(guān)心嗎？

看來，余承東是注定要“獨行”下去了。

在現(xiàn)時“投華”呼聲日益高漲之下，嵐圖牽手華為，這可以說是大家情理之中的決定。

只是適逢在長安老總的開炮以后，同為央企的東風(fēng)也作出了一致的HI模式選擇，使得這次“嵐圖投華”又顯得不那么一般。

不過話說回來，雖然鴻蒙智行和HI模式是在公開賽馬，但此前余承東也呼吁了一汽來參與到新的合資公司。

顯然余承東明白，走傳統(tǒng)供應(yīng)商模式，才可能讓華為成為更多車企的朋友。

但同時他亦清楚，問界不是其它車企的朋友，而是要成為讓對手寒顫的存在。

所以余承東既可以為HI模式作呼吁，同樣也可以有恃無恐地為問界站臺。

既然是這樣高調(diào)站臺，說明他早已綁定了賽力斯，甚至可以說是他的唯一選擇。

那么HI模式有再多的合作車企，鴻蒙智行里其它伙伴有別的意見，對他真有影響嗎？

或許，沒有人能動搖到余承東的決心。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。