在中國(guó)連續(xù)兩年下滑的唱衰豐田汽車，已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全球市場(chǎng)銷冠。被的把

日前，豐田kaiyun(開(kāi)云)豐田汽車發(fā)布了其2023年度的仍全全球銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，球車在剛剛過(guò)去的市扛2023年，豐田汽車（含雷克薩斯）的唱衰全球銷量為1031萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。被的把而如果算上子公司大發(fā)汽車和日野汽車，豐田那么它的仍全集團(tuán)總銷量更是高達(dá)1123.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%。球車

另一邊，市扛和豐田纏斗了多年的唱衰大眾汽車集團(tuán)，2023年全球銷量?jī)H為924萬(wàn)輛。被的把也就是豐田說(shuō)，豐田依舊是全球汽車業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的頭把交椅，總銷量超出大眾集團(tuán)足足有200萬(wàn)輛左右，和第三名現(xiàn)代汽車集團(tuán)的730萬(wàn)輛相比，更是kaiyun(開(kāi)云)超出了近400萬(wàn)輛。

近十年來(lái)，豐田和大眾在全球市場(chǎng)銷冠的位置上反復(fù)拉鋸。2016年，大眾首次超越豐田登頂全球銷冠，但僅僅四年之后的2020年，豐田便將這一位置奪了回來(lái)。從2014年到2023年的這十年中，除了2020年由于疫情原因跌至952萬(wàn)臺(tái)外，豐田的全球銷量始終在1000萬(wàn)臺(tái)規(guī)模以上。

更重要的是，豐田的利潤(rùn)表現(xiàn)也遠(yuǎn)高于大眾。比如，2021年，豐田全年凈利潤(rùn)3.09萬(wàn)億日元，折合人民幣1593.76億，而大眾的全年凈利潤(rùn)為154億歐元，折合人民幣1069.07億。2022年，豐田全年利潤(rùn)達(dá)到181.10億美元，還是高于大眾的152.23億美元。到2023年，在銷量超出對(duì)手200萬(wàn)臺(tái)的情況下，豐田的利潤(rùn)表現(xiàn)仍將是一騎絕塵。

不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，豐田和大眾的表現(xiàn)就是另外一番景象了。最高峰的時(shí)候，大眾在華銷量超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)，占中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量的20%，而豐田至今也沒(méi)超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)。2023年，南北大眾加上奧迪、保時(shí)捷等進(jìn)口車一起，大眾在華總計(jì)交付了323.6萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)1.6%。

另一邊，南北豐田和雷克薩斯的成績(jī)加在一起，豐田在華僅銷售了190.76萬(wàn)輛，同比下滑1.7%，并且這已經(jīng)是它連續(xù)兩年下滑。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)對(duì)豐田的唱衰之聲此起彼伏。

唱衰豐田，除了因?yàn)樗目備N量停滯不前，更重要原因是豐田車型越來(lái)越?jīng)]有新鮮感，設(shè)計(jì)落伍，配置簡(jiǎn)單，“三大件”更是多年沒(méi)變。尤其在國(guó)內(nèi)如火如荼的新能源車市場(chǎng)上，豐田更是完全沒(méi)有存在感，無(wú)論是南北豐田的BZ系列還是雷克薩斯的油改電產(chǎn)品，都遠(yuǎn)不如大眾ID系列或奧迪e-Tron來(lái)得有分量。

而在全球市場(chǎng)上，豐田的純電動(dòng)車同樣賣得不怎么樣。數(shù)據(jù)顯示，2023年豐田汽車全球純電動(dòng)汽車銷量?jī)H為10.4萬(wàn)輛，不足其總銷量的1%。而另一邊，大眾的純電車型全球總銷量已經(jīng)超過(guò)77萬(wàn)輛，占其總銷量的8.3%。

另外，近年來(lái)豐田集團(tuán)頻繁陷入數(shù)據(jù)造假的風(fēng)波。1月29日，豐田汽車發(fā)布公告稱，旗下子公司豐田自動(dòng)織機(jī)公司生產(chǎn)的4款發(fā)動(dòng)機(jī)存在“尾氣排放測(cè)試數(shù)據(jù)造假”，其中3款車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被豐田旗下10款車型采用，決定停止相關(guān)柴油車出貨。

去年底，豐田旗下子公司大發(fā)工業(yè)也承認(rèn)，已在64款車型的測(cè)試中發(fā)現(xiàn)174項(xiàng)違規(guī)操作，包括偽造安全碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)等，為此暫停所有車型出貨，位于日本的4座整車工廠全部停產(chǎn)。更早以前的2023年3月，豐田自動(dòng)織機(jī)公司承認(rèn)，旗下3款叉車發(fā)動(dòng)機(jī)和1款建筑機(jī)械車輛發(fā)動(dòng)機(jī)存在違規(guī)行為。

每一次爆出新丑聞，豐田的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就不得不出來(lái)鞠躬道歉，因此也不斷被網(wǎng)友調(diào)侃，算是把日系長(zhǎng)久以來(lái)積累的“工匠精神”，坐實(shí)成了“躬匠精神”。所謂豐田神話，也在這一次次的鞠躬中被消磨沖淡。

不過(guò)，即使有了較明顯的隱憂，但瘦死的駱駝比馬大，豐田依舊是那個(gè)巨無(wú)霸級(jí)的存在。并且別看它在中國(guó)賣得一般，它在海外可是真香之選。

和大眾、通用的高度依賴中國(guó)市場(chǎng)不同，豐田在大中華地區(qū)的銷量占其全球銷量的比例不到20%。2023年，除了在中國(guó)市場(chǎng)的190萬(wàn)輛，豐田在北美市場(chǎng)交付了220萬(wàn)輛，在日本本土市場(chǎng)交付了190萬(wàn)輛，在歐洲市場(chǎng)交付120萬(wàn)輛，在東南亞、非洲、南美洲、澳大利亞等市場(chǎng)交付了355萬(wàn)輛以上。

可見(jiàn)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)只是一部分，好比現(xiàn)代汽車或斯特蘭蒂斯，即使丟了中國(guó)市場(chǎng)，依舊不妨礙它們穩(wěn)坐全球前五的交椅。而豐田，就算在中國(guó)完全賣不動(dòng)，它也還是全球車企銷量的第一名。

看到這里，我們就能明白中國(guó)車企為什么一定要“出?！绷耍?yàn)橹挥羞M(jìn)入到全球市場(chǎng)，和這些全球化巨頭真刀真槍地拼一把，才能鍛造出自己的真正實(shí)力。

另外更重要的是，只有進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，才有機(jī)會(huì)賺到更多的利潤(rùn)，讓企業(yè)進(jìn)入健康發(fā)展的正循環(huán)。這兩年自主品牌雖然在國(guó)內(nèi)的銷量份額越來(lái)越高，但不斷內(nèi)卷的過(guò)程中，也使利潤(rùn)越來(lái)越薄，生存壓力越來(lái)越大。

以豐田為例，其2023年4月至9月的凈利潤(rùn)高達(dá)25894億日元，折合人民幣1296.5億。這是什么概念？國(guó)內(nèi)賣得最好的比亞迪，2023年上半年的利潤(rùn)只有109.5億，不到豐田的十分之一。

還有人統(tǒng)計(jì)，即使將比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、上汽、東風(fēng)、理想、江淮這十家車企的2023年上半年利潤(rùn)加在一起，也只有369.9億元，不到豐田的30%。

可見(jiàn)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，即使在中國(guó)賣不好又如何呢？所以，我們唱衰豐田可以，但同時(shí)也要對(duì)現(xiàn)實(shí)有清晰的認(rèn)識(shí)。中國(guó)一定會(huì)誕生出屬于自己的豐田，但現(xiàn)階段還有很多難題要去攻克。

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