撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 師 超

來(lái)源 / Autonews，忘掉L5作者：RICHARD TRUETT

自動(dòng)駕駛的才目標(biāo)熱度又上來(lái)了，不過(guò)這一次幾乎全是忘掉L5十大正規(guī)足球外圍app負(fù)面的。

2023年底通用旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise的才目標(biāo)一連串變故。在舊金山的忘掉L5運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，Cruise的才目標(biāo)Robotaxi將一名行人卷入了車(chē)底，并拖行了數(shù)米。忘掉L5

之后，才目標(biāo)這家曾經(jīng)最頂級(jí)的忘掉L5自動(dòng)駕駛公司因?yàn)榘踩珕?wèn)題被吊銷(xiāo)了無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)資格，崩盤(pán)由此開(kāi)始。才目標(biāo)

11月底，忘掉L5Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO凱爾·沃格特（Kyle Vogt）引咎辭職。才目標(biāo)12月15日，忘掉L5Cruise官宣將裁員900人，才目標(biāo)十大正規(guī)足球外圍app約占總員工的忘掉L524%。

縮減預(yù)算、車(chē)輛停擺，Cruise的結(jié)局雖然不能代表自動(dòng)駕駛在這個(gè)時(shí)代的命運(yùn)，但在更大的范圍里，自動(dòng)駕駛的潰敗還在持續(xù)發(fā)生。這再次在業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)激烈辯論：自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底靠不靠譜？

在追逐無(wú)人駕駛技術(shù)的道路上，多家企業(yè)相繼折戟，有的縮減了規(guī)模，有的已經(jīng)失敗。有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的負(fù)面新聞越來(lái)越多，比如被稱(chēng)為L(zhǎng)4自動(dòng)卡車(chē)第一股的圖森未來(lái)，在美國(guó)經(jīng)歷管理層動(dòng)蕩、退市警告、大面積裁員之后，他們開(kāi)始重新調(diào)整戰(zhàn)略；蘋(píng)果的Titan項(xiàng)目從一開(kāi)始野心勃勃的L5自動(dòng)駕駛二連降，2022年底降為L(zhǎng)4，又在2024年初，由消息人士爆料稱(chēng)降到了L2+。

拉里·伯恩斯▼

“他們”急匆匆地沖到了L4，卻總是磕磕絆絆的，L5還有戲嗎？

從1998年到2009年，拉里·伯恩斯（Larry Burns）在通用汽車(chē)公司領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)和規(guī)劃工作期間，他的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了許多先進(jìn)技術(shù)，并最終推向市場(chǎng)。其中最大的一項(xiàng)技術(shù)可能就是滑板底盤(pán)，它幾乎是當(dāng)今所有電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)。

在結(jié)束通用汽車(chē)的職業(yè)生涯后，伯恩斯并沒(méi)有停下腳步。他為谷歌和Waymo等公司提供咨詢(xún)服務(wù)，在密歇根大學(xué)擔(dān)任工程學(xué)教授，并撰寫(xiě)了多部著作。他還在繼續(xù)擔(dān)任出行和其他交通問(wèn)題的顧問(wèn)。如今72歲的伯恩斯在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)發(fā)表了觀點(diǎn)，他說(shuō)L5級(jí)自動(dòng)駕駛不可能實(shí)現(xiàn)，“這根本就不應(yīng)該是我們的目標(biāo)。L4才是我們的目標(biāo)?！?/p>

伯恩斯說(shuō)：“你可以說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)受到了很多打擊，但縱觀歷史，每項(xiàng)技術(shù)都會(huì)遇到這種情況。有很多公司躍躍欲試。并不是每個(gè)人都能活下來(lái)。我們應(yīng)該通過(guò)引領(lǐng)進(jìn)步的公司，而不是以退場(chǎng)公司的視角來(lái)報(bào)道這個(gè)故事?！?/p>

他肯定了Waymo在2023年取得的進(jìn)展。該公司的Robotaxi運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)從鳳凰城擴(kuò)展到舊金山和洛杉磯?！斑@是一場(chǎng)馬拉松，是時(shí)間問(wèn)題，而不是是和否的問(wèn)題?！辈魉拐f(shuō)

L5無(wú)人駕駛，是自動(dòng)駕駛分級(jí)中最高的那一級(jí)，它“無(wú)需任何人為干預(yù)，在任何情況下、任何路段都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”。

也就是說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了L5無(wú)人駕駛之后，道路上就不再存在“駕駛員”這個(gè)職業(yè)，連駕駛這個(gè)名詞或許都將塵封在歷史中。

此前，圍繞著L5無(wú)人駕駛是否可能實(shí)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)的不少人士就已經(jīng)給出了悲觀的看法。

在出席2021世界人工智能大會(huì)時(shí)，時(shí)任華為智能駕駛總裁蘇菁對(duì)于機(jī)器能否完全取代人類(lèi)司機(jī)給出了較為悲觀的答案：“L5 的自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到，這主要是因?yàn)?L5自動(dòng)駕駛的定義，即任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、全天候覆蓋應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景，沒(méi)有一位人類(lèi)司機(jī)都能做到，因此機(jī)器更無(wú)法做到?！?/p>

Waymo的前首席執(zhí)行官約翰·克拉克（John Krafcik）曾表達(dá)過(guò)同樣的觀點(diǎn)：“自動(dòng)駕駛要取代的是單調(diào)乏味的通勤駕駛，而不是要讓人類(lèi)停止開(kāi)車(chē)?！蓖瑫r(shí)，他還對(duì)L5無(wú)人駕駛的必要性提出了質(zhì)疑：“L5是不合理的期望，它其實(shí)是沒(méi)有必要的。因?yàn)檎l(shuí)都不會(huì)通過(guò)自動(dòng)駕駛車(chē)輛行駛很遠(yuǎn)的距離，比如從舊金山開(kāi)到智利的圣地亞哥?！?/p>

人工智能之所以總能引發(fā)爭(zhēng)議，因?yàn)樗锌赡鼙粸E用。伯恩斯說(shuō)：“我不認(rèn)為人工智能是我們應(yīng)該害怕的東西。從人類(lèi)向前發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，它應(yīng)該是我們應(yīng)該擁抱的東西。但是，就像許多技術(shù)一樣，我們需要對(duì)其進(jìn)行管理，以確保它能帶來(lái)真正的好處，而不會(huì)帶來(lái)真正的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

人工智能在汽車(chē)領(lǐng)域的最佳應(yīng)用到底是什么？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，伯恩斯說(shuō)：“人工智能可以幫助每個(gè)人成為更好的設(shè)計(jì)師和創(chuàng)新者。工程師將能看到更多的設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)。人工智能還能更深入地了解人，了解是什么在激勵(lì)我們?！?/p>

他認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)的未來(lái)都與設(shè)計(jì)創(chuàng)新有關(guān)。因?yàn)閯?chuàng)新是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心。當(dāng)你關(guān)注設(shè)計(jì)創(chuàng)新時(shí)，你希望把重點(diǎn)放在人們的整體體驗(yàn)上。與公司從書(shū)面調(diào)查中獲得的信息相比，人工智能能為工程師提供更多洞察力。

站在一堆唱衰者對(duì)立面的是馬斯克，他一直沒(méi)有放棄在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的努力，因?yàn)樵谒难壑?，L5自動(dòng)駕駛并不遠(yuǎn)。

在2023世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕式上，馬斯克稱(chēng)特斯拉的L4、L5級(jí)全自動(dòng)駕駛將很快實(shí)現(xiàn)。而早在2020年的世界人工智能大會(huì)上，馬斯克就曾說(shuō)過(guò)“在特斯拉，我們感到已非常接近L5級(jí)無(wú)人駕駛了，我有信心將在今年完成L5級(jí)的基本功能?！?/p>

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