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　　中新網(wǎng)哈爾濱2月5日電 題：哈鐵貨物列車“4S店”科技感滿滿

　　作者 姜雷 何旭

　　“懸臂角度一定要正S店操作機(jī)械時不要緊張，新春注意觀察周圍環(huán)境……”56歲的走基ayx愛游戲體育中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱車輛段輪軸裝修工齊昌利一邊熟練地操作著機(jī)械臂，一邊耐心地給新職工小張講解。層哈車科“以前這活都是鐵貨用手動扳手，你們這幫年輕人享福嘞……”2月5日，物列哈爾濱車輛段檢修庫內(nèi)一片繁忙。技感

　　哈爾濱車輛段管內(nèi)共有京哈線、濱洲線S店濱綏線、新春哈長線、走基ayx愛游戲體育圖佳線等21條線，層哈車科該段管轄里程總計3788公里，鐵貨安全保證區(qū)段6983.4公里，物列主要承擔(dān)主型貨車定期檢修、技感臨修、運用維修，以及特貨車輛運用維修等任務(wù)，年生產(chǎn)能力達(dá)1.6萬輛，堪稱集鐵路貨車運行檢測、定期維修保養(yǎng)、臨時故障處理于一體的鐵路貨車車輛超級“4S店”。近年來，該段積極承接集團(tuán)公司貨車檢修生產(chǎn)組織改革試點任務(wù)，積極探索和推進(jìn)數(shù)字化、智能化檢修新模式，重塑現(xiàn)場生產(chǎn)組織流程，不斷開啟了“智慧哈輛”建設(shè)的新局面。

　　信息技術(shù)科科長孫佰增介紹說，一列待檢車輛從車站編組場扣車后回送到車輛段，從進(jìn)入臺位到完成檢修要經(jīng)過十幾道工序，每一道工序都涉及大量賬卡填寫和信息數(shù)據(jù)傳遞。在推進(jìn)數(shù)字化智能化檢修模式前，現(xiàn)場職工每天要將大量時間花費在賬卡填寫和傳送上面，完工后還要單獨安排人員核對，費時費力費工不說，因數(shù)據(jù)信息填寫錯誤而導(dǎo)致的配件錯裝返工等問題時有發(fā)生。孫佰增說起現(xiàn)在高科技，難掩喜色：“建立生產(chǎn)流程數(shù)字化模型以后，我們只要輸入車號，什么原因扣車、怎么修的、在哪兒修的全都能查到。不僅進(jìn)度實時掌握，還能實現(xiàn)故障責(zé)任跟蹤?！?/p>哈爾濱檢修車間綜合檢修庫 何旭 攝

　　在此基礎(chǔ)上，2021年初，該段還持續(xù)優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局，以實施貨車檢修全過程信息化為突破口，持續(xù)優(yōu)化7套既有信息化系統(tǒng)功能，進(jìn)一步拓展推進(jìn)檢修系統(tǒng)、運用系統(tǒng)、動態(tài)系統(tǒng)生產(chǎn)組織變革。

　　軸承退卸是車輛檢修過程中的一道重要工序，哈修配車間每天需退卸軸承80至100套，還需要將軸承從屋子的一側(cè)搬運到另一側(cè)，每個軸承大約重30公斤，每日來回搬動軸承的總量約7500公斤。“這個班組都是女職工，過去這項工作讓她們沒少挨累?！睂O佰增補充道。

　　為減輕職工勞動強度，提高勞效，推進(jìn)智能化檢修過程中，2022年3月，該段引進(jìn)了軸承退卸分揀機(jī)，將退卸下來的軸承通過自動運輸、機(jī)械手自動抓取，實現(xiàn)軸承退卸自動傳輸、分類存放。同時上馬的依靠地面磁條識別運行線路的智能化AGV小車，還替代了傳統(tǒng)叉車運送軸承，以往叉車運送中顛簸掉落、掉簽等安全隱患問題也一并解決。

　　數(shù)字化生產(chǎn)組織系統(tǒng)還能將現(xiàn)車綜合信息同時傳輸至調(diào)度指揮中心、檢修車間、修配車間等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。調(diào)度科能隨時掌握各車間的車輛情況，根據(jù)各車間現(xiàn)車情況，調(diào)整工作量分配，避免某個車間待修車積壓，充分釋放各車間的修車能力，也進(jìn)一步提升了修車組織效率，得益于此，目前該段的單日出車量由2022年的60輛提升至70輛，增幅16.58%。

　　“下一步，我們還將上新更多的自動化、智能化設(shè)備，檢修工作還將在質(zhì)量管理、生產(chǎn)節(jié)拍、材料成本上進(jìn)行更加細(xì)化的卡控管理，為鐵路貨車檢修貢獻(xiàn)力量?！睂O佰增面對未來，信心十足。(完)